合肥天一時(shí)鐘彈簧檢測(cè)臺(tái)工作原理，時(shí)鐘彈簧手工逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到限位，安裝到夾具上，啟動(dòng)軟件，設(shè)定好參數(shù)，點(diǎn)擊開(kāi)始按鈕，計(jì)算機(jī)全自動(dòng)完成檢測(cè)，在檢測(cè)過(guò)程中由傳感器反饋扭矩和角度值，軟件自動(dòng)判別合格與否。CCD相機(jī)自動(dòng)識(shí)別產(chǎn)品是否對(duì)中，完成檢測(cè)設(shè)備自動(dòng)打印二維碼，人工插入定位銷(xiāo)，完成檢測(cè)。

合肥天一時(shí)鐘彈簧檢測(cè)臺(tái)，由定位工裝控制時(shí)鐘彈簧裝入位置，由撥盤(pán)缺口撥動(dòng)回位撥塊帶動(dòng)時(shí)鐘彈簧轉(zhuǎn)動(dòng)。考慮安裝轉(zhuǎn)角后要進(jìn)行類(lèi)似的旋轉(zhuǎn)/檢測(cè)，撥動(dòng)位置可調(diào)整到時(shí)鐘彈簧轉(zhuǎn)子端撥柱。軟件可以控制旋轉(zhuǎn)圈數(shù)速度扭矩等，
將微歐計(jì)的量程選為 2Ω ， 測(cè)量導(dǎo)線的兩端分別接安全氣囊系統(tǒng)時(shí)鐘彈簧的安全氣囊回路兩端， 測(cè)量記錄其電阻， 依次將測(cè)量導(dǎo)線的兩端分別接其它回路， 測(cè)量記錄所測(cè)值，所測(cè)電阻應(yīng)符合:

安全氣囊回路電阻≤0. 8Ω 。 （每條電阻≤0. 4Ω ）

其它電路回路電阻≤1Ω 。

用戶(hù)對(duì)回路電阻有特殊要求的， 按供需雙方協(xié)議解決。

合肥天一時(shí)鐘彈簧檢測(cè)臺(tái)又叫旋轉(zhuǎn)連接器，氣囊游絲，螺旋電纜，是用來(lái)連接主氣囊與氣囊線束，或者方向盤(pán)的開(kāi)關(guān)按鈕與控制單元的線束，其實(shí)就是一段線束。因?yàn)橹鳉饽乙S方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)（可以想像成一根有一定長(zhǎng)度的線束，纏繞在方向盤(pán)轉(zhuǎn)向軸上，在隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以適時(shí)的反向

合肥天一時(shí)鐘彈簧檢測(cè)臺(tái)時(shí)鐘彈簧包括定子機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；在時(shí)鐘彈簧裝配完成后，調(diào)校時(shí)鐘彈簧，讓轉(zhuǎn)動(dòng)裝置處于轉(zhuǎn)動(dòng)中心，然后進(jìn)行鎖定；在時(shí)鐘彈簧裝車(chē)完畢后，解開(kāi)，時(shí)鐘彈簧進(jìn)入正常使用狀態(tài)。目前常用的時(shí)鐘彈簧鎖定結(jié)構(gòu)由設(shè)有定子卡片、轉(zhuǎn)子卡塊的定位銷(xiāo)、定子機(jī)構(gòu)設(shè)有的卡槽、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有的定位凸塊構(gòu)成.
合肥天一時(shí)鐘彈簧檢測(cè)臺(tái)現(xiàn)有的時(shí)鐘彈簧，其結(jié)構(gòu)具有轉(zhuǎn)子、定子、輔助轉(zhuǎn)子，輔助轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子固定在一起后相對(duì)于定子轉(zhuǎn)動(dòng)，其中轉(zhuǎn)子上安裝柔性扁平線纜，但是由于線纜在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)上下波動(dòng)，而線纜在纏繞過(guò)程中又會(huì)貼合轉(zhuǎn)子的外側(cè)面或定子的內(nèi)側(cè)面，其配合間隙較難控制，容易導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)效果變差，造成線纜損傷及產(chǎn)生更大的噪音。
合肥天一時(shí)鐘彈簧檢測(cè)臺(tái)時(shí)鐘彈簧一般常安裝于車(chē)輛的方向盤(pán)下方組合開(kāi)關(guān)上面或者轉(zhuǎn)向管柱上。它主要由柔性扁平電纜、做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體、線束(導(dǎo)電引出線)和接插件等組成。在方向盤(pán)左、右的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中，以駕駛?cè)藗?cè)安全氣囊、喇叭開(kāi)關(guān)等電器部件正常的電路連接。
3.現(xiàn)有的時(shí)鐘彈簧，使用時(shí)不便于安裝，容易從安裝位置脫落，不夠牢固可靠。
4.為此，我們提出一種多功能開(kāi)關(guān)底座一體式時(shí)鐘彈簧。